Достоинства: Этот электровелосипед очень круто выглядит внешне, стильно и спортивно. Если бы не аккумулятор то его можно было бы легко спутать с обычным горным велосипедом. Своим изгибом рамы он внешне напоминает спортивный мотоцикл (тот, на котором прыгают по холмах, не знаю как он называется). Весит немного, но и не мало − 22 кг. Это больше чем современные велики, но меньше чем многие другие гибриды. В езде мне понравилось, что этого веса практически не чувствуешь. Разогнавшись, гибрид катится легко и стремительно. То что этот гибрид несколько тяжелее обычных великов, ощущаешь разве только на старте. Если не включён мотор, когда крутишь педали. Но он быстро разгоняется, после этого о весе просто забываешь.
В первом заезде я переживал, что если аккумулятор иссякнет, доехать на этом велике домой будет тяжеловато. Да ничего подобного. Едет он так же легко, как и обычный велосипед без мотора. Я бы сказал, даже немного легче, чем всякие там китайские вельчики. В общем езда комфортная по-любому хоть с мотором, хоть без.
Это горный велосипед, поэтому сделали его очень устойчивым. В дороге чувствуешь себя уверенно, даже на самой плохой. Сложные маршруты покоряешь не напрягаясь. Если посмотреть на велик сбоку, сразу становится видно, что каретка расположена очень низко по отношению к земле. Соответственно, и центр тяжести очень низкий. Это одна из причин устойчивости этого велогибрида. На резине качественный протектор, дающий отличное сцепление с землёй. Смело ездишь и по асфальту, и по просёлочной дороге.
В принципе, этот электрический велосипед я считаю универсальным. Он и в городе хорош, и не подведёт при экстремальном заезде по сложной местности. Пара слов о прочности. Рама гибрида сделана из алюминиевого сплава. Она хотя и не тонкая, но вес имеет вполне нормальный. Если владелец гибрида мужчина, ты ему не составит труда затащить свой байк в квартиру многоэтажки. Но многим женщинам 22 кг веса будет, конечно, многовато
Недостатки: Среди главных недостатков я бы упомянул отсутствие крыльев. Велогибрид поставляется изначально без них. По сухому асфальту ездить хорошо, но когда дело доходит до езды по грязи, ты переживаешь за чистоту своей одежды. Так что крылья буду как-то до добавлять. Ещё хотелось бы видеть хоть какую-то сигнализацию. Их сейчас устанавливают на многие велогибриды, почему на этом нет мне не понятно. Он выглядит очень круто и привлекает взгляды многих на улице. Так что сигнализация точно была бы не лишней. А так в принципе всё более чем норм, катаюсь с удовольствием.
Комментарий: Очень крутая штука − это режимы педалирования. Если ленивый, то можно включать самый мощный режим и катиться, как на мотоцикле. Но это и не интересно, и батарею быстро садит. К тому же для здоровья никакой пользы, ноги и сердце не тренируешь. Я бы рекомендовал всем ездить только в режиме педалирования. Какой выберете, это уже ваше дело. Мне по душе средний режим. Мотор помогает вытянуть на сложных участках, но и ноги работают, но не устают. Да и заряд батареи расходуется экономно. На одном заряде спокойно проезжаешь больше 60 км. Так что для любителя дальних путешествий этот велогибрид станет просто отличным помощником.
Этот велогибрид Eltreco точно смело можно назвать горным. У него прекрасная проходимость. Есть и передняя амортизационная вилка, и задний амортизатор. Такая система очень хорошо себя показывает на различных кочках и ухабах. Едешь без дискомфорта, минимально ощущаешь удары и толчки. Но всё-таки разгоняться на таком маршруте я бы не советовал, чтобы не перегружать свою машинку. Спереди есть светодиодная фара, которая ест всего чуть-чуть электричества от батареи. Сзади под седлом прикреплён габаритный маячок. То есть ночью вы будете видеть, куда едете, и будете хорошо заметны другим участникам движения, едущим позади. Скрыть… Читать ещё
